Срок службы ж щ крестовины


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Свадебные прически на очень короткие волосы Да и прическа в день свадьбы не займет много времени. И даже с короткими волосами ты можешь себе позволить много вариантов: стильное ретро, необычное плетение, воздушные локоны, а самое главное — всевозможные аксессуары, Новомосковский вор вынес из дачного дома электроинструменты В дежурную часть Новомосковска обратился летний мужчина.

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверять крестовины и шлицы переднего кардана БМВ

Свидетельство о праве на наследство может ли выдаваться супругу


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Защита состоится 22 июня г. С точки зрения провозной способности дорог привлекательными выглядят мероприятия: увеличение массы поездов, скоростей движения и осевых нагрузок.

В то же время следует учитывать падение грузопотоков по всем направлениям и, соответственно, реальных доходов железных дорог, преяще всего направляемых на реконструкцию и модернизацию сети, закупку подвижного состава. Проблема повышенных осевых нагрузок остаётся актуальной на ряде грузонапряжённых рудовозных направлений и вероятно обострится с ростом потребности в перевозках.

Стоит задача исследовать влияние повышенных осевых нагрузок, особенно на железнодорожный путь, работающий в сравнительно неблагоприятных условиях, где больше возможностей для осигочных деформаций, сильнее проявление природных факторов. В то же время способность элементов ВСП воспринимать динамические силы, особенно по контактно-усталостной прочности, ограничена. Имеющиеся факты указывают на значительное ускорение в тяжёлых условиях накопления остаточных деформаций и дефекгообразования.

Стрелочные переводы являются наиболее сложной конструкцией в путевом хозяйстве. Здесь имеются специфические зоны перекатывания, где воспринимающее удар сечение имеет ширину поверху всего мм. При этом динамическая сила может достигать значений т от колеса. Возникает так называемая "проблема близости краёв сечения" со свободной возможностью деформации металла вблизи контактной зоны. О сбор, обработка и оценка фактического материала о геометрических параметрах, износе и дефектности стрелочных переводов промышленного полигона ПО "Апатит" в Мурманской области, сравнение их.

Н разработка методов прогнозирования эксплуатационного ресурса частей переводов по износу и дефектности, в том числе на ЭВМ;. В использование методов теории упругости и пластичности для расчёта контактной задачи в зонах перекатывания перевода;. В основе исследований положены теоретические и экспериментальные работы по стрелочным переводам С.

Амелина, Б. Глюзберга, Э. Дани-ленко, Г. Зоткина, ЛГ. Крысанова, Н. Пугри, В. Рыбкина, И. Смирнова, Г. Шахунянца, В. Для расчётов контактной задачи были также использованы труды Н. Беляева, М. Саверина, В. Соколовского, других учёных, а также программный комплекс СПбГТУ на языке "Фортран" дая анализа напряжённо-деформированного состояния с помощью метода конечных элементов МКЭ. Научная новизна. Разработаны методики прогноз, износа по полевым данным с помощью ПЭВМ и новые возможности опреде ления срока службы элементов по формуле для дефектности и графикам Рассчитаны модули упругости основания стрелочного перевода по оецшшо граммам для кромочных напряжений.

Экспериментально исследованы контактные площадки в зонах перекатывания остряка и крестовины. Выносимые на защиту методики расчёта контактных напряжений и деформаций по упруго-пластическим задачам, по контактным отпечаткам с учётом пластичности впервые применены для решения данной проблемы, а решение по МКЭ учитывает все многообразие условий контакта дня узких сечений переводов. Научно обоснована повышенная интенсивность накопления остаточных деформаций в элементах перевода, что позволило прогнозировать наработку их до ремонта или замены.

Расчёты износа и контактных напряжений проведены в частности по прикладным программам автора на языке "Паскаль". Предлагаемые методы определения эксплуатационного ресурса, расчёта напряжений, варианты снижения динамических сил, перераспределения нагрузок, повышения долговечности конструкций основаны на современных теориях механики деформируемого тела и расчёта пути на прочность. Удовлетворительная сходимость результатов теоретических расчётов и опытов как по ресурсу элементов, так и по контактным напряжениям свидетельствует о достоверности исходных предпосылок и материалов экспериментально-теоретических разработок, на которых строятся основные научные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы.

Результаты работы могут использоваться для проектирования поперечных сечений остряка и крестовины, продольного профиля крестовины, зон и глубины упрочнения металла при повышенных осевых нагрузках. По распределению напряжений и деформаций возможен подбор оптимальных характеристик стали по сечению элемента,. Апробация работы. Автор проводил также специальные обмеры элементов и опыты по получению контактных площадок в лаборатории инсппуга.

Анализ технического состояния и ресурса работы рельсов, шпал, балласта и стрелочных переводов" для ПО "Апатит", выполненных в гг. Бюро пути ЛИИЖТа с участием автора, даны оценки состояния стрелочных переводов и их эксплуатационного ресурса с рекомендациями по текущему содержанию. Результаты исследований использованы службой пути Жевдорцеха. В результате технико-экономического анализа установлена эффективность удаления площадок контакта от боковых граней с периодической шлифовкой, лубр икании поверхности катания в зонах перекатывания полутвёрдой смазкой, укладки прокладок толщиной мм под подошву, лафет или подкладки крестовины и других предложений.

Структура и объём диссертации. Рабата состоит из введения, семи глав, общих выводов и предложений в виде заключения, списка литсразуры и четырёх приложений. Объём работы составляет страницы, включая 45 страниц рисунков, страниц основного текста с 53 таблицами, 39 рисунками и 6 фотографиями в тжяе, 19 страниц приложений. В процессе работы над диссертацией использован литературный источник, из них 9 - на иностранном языке. В первой главе приведена общая характеристика проблемы воздействия повышенных осевых нагрузок.

Смирнов М. Смирнов В,И. Никано-ров В. Обращаются поезда из 25 шестиосных думпкаров 2ВС с электровозами 2ВЛ22М, 2ВЛ15 с массой порожнего поезда т, гружёного т при грузонапряжённости млн. Сотрудниками ЛИИЖТа предложены и уже используются желдорце-хом в опытном порядке упорные уголки в переднем вылете прямых рамных рельсов, уширение колеи на боковое направление до мм, соединительные штанги между контррельсом и крестовиной, двухдырные вкладыши у контррельса и удлинённые подкладки но наружной нити кривых перегонов и переводных кривых, снизившие упругие отжимы рельсовой нити в 2 раза.

Во второй главе проведён анализ состояния основных элементов переводов по геометрическим параметрам, износу и дефектности при повышенных осевых нагрузках по сравнению с содержанием конструкций на линиях МПС. Для измерений на пути применялся штангельциркуль, микрометр на специальной раме. На промполигоне отмечено уширение колеи по переводной кривой и в зоне стрелки - до мм, что опасно в сочетании с отжатием остряка. По крестовине ширина колеи имеет тенденцию к сужению до мм в переднем стыке, у половины переводов не соблюдается размер ES мм -до мм с возможностью давления на остриё сердечника.

После пропуска 80 млн. Выявлены недопустимые отводы возвышений по рельсовой нити до0, и перекосы в зоне у острия остряков. Для сечения 20 мм характерны понижения остряка от проектного уровня мм, что создаёт возможность раскантовки рамных рельсов при пошёрстном движении. Разброс значений ординат в конце пере-.

В целом на промполигоне остаточные деформации колеи нарастают в 1,,5 раза быстрее, пределы изменения параметров во всех случаях больше.

Процесс износа в зонах перекатывания крестовины и стрелки для пром-полигона и линий МПС представлен в виде зависимостей от наработки тоннажа рис. При прогнозировании износа предлагается учесть последний период его ускорения при хрупком разрушении, расслоении перенаклёпанного слоя у поверхности в виде слагаемого сТ2.

Для крестовин в сечениях сердечника мм при пропуске 20 млн. Дня сечений сердечника крестовины Р65 мм менее заметно первоначальное смятие - до 3 мм при наработав 20 млн.

При наработке 60 млн. В условиях равномерного абразивного износа 1фестовины работают до пропуска млн. Характерные зависимости чиьноса от наработки тоннажа. Графики износа усовиков напротив сечений сердечника мм, идут ниже, чем для сердечника, на мм с плавным быстрым ростом до мм за первые 20 млн. В процессе наработки зона износа по усовику смешается до сечения 40 мм с максимумом напротив 30 мм, где при пропуске 60 млн. В зоне перекатывания стрелки также имеет место первоначальное смятие остряка 34 мм после пропуска млн.

Боковой износ рамного рельса для пошёрстного движения у острия остряка достигает 3,3 мм при наработке 30 млн. Быстро проявляется абразивное истирание рабочей грани на входе в кривой остряк - при противошёрстном движении и пропуске 40 млн. При пропуске млн. Таким образом на промполигонего сравнению с магистральными путами в 1, раза больше смятие металла в период приработки новых элементов переводов, в случае ударных воздействий и действия боковых сил на узких сечениях остряка выщербины могут появиться уже в первый период работы.

На промполигоне распространены дефекты переводов в виде выколов и выкрашиваний, лробоксовин и смятия в основном вследствие высоких контактных напряжений и несоблюдения технологии наплавки крестовин. Из-за несовершенства конструкции и повышенной нагрузки половина крестовин имела дефекты рис. Распространены выкрашивания по рис. На сердечниках промполи-гона после пропуска млн.

Из-за некачественной наплавки отмечены выколы по рис. ДС и ДУ. В зоне стрелки преобладают дефекты по рис. Выкрашивания рамных рельсов имеют глубину 0,,5 мм, выколы - до 4 мм. По остряковым рельсам выкрашивание начинается после наработай млн. Развитию дефектов элементов стрелки способствуют отступления от норм содержания со смещением зоны перекатывания к острию остряка.

Распространены дефекты у путевого рельса по рис. Происходит рост числа основных дефектов, связанный с усталостными процессами, их постепенное укрупнение и углубление при переходе от истирания к хрупкому разрушению, особенно при наличии удара.

Меньше дефектов на конечных станциях, где меньше и скорости поездов. Данные статистики показывают недостаточную контактную прочность в узких сечениях элементов переводов. На основании эксплуатационных наблюдений Бюро пути и статистической обработки материалов получены следующие сроки службы основных элементов стрелочных переводов на промполигоне в млн.

С учётом одиночной смены деталей общий срок службы переводов на линиях с повышенной осевой нагрузкой составляет млн. Из-за больших боковых сил сроки службы кривого остряка и прилегающего к нему рамного рельса на промполигоне в 2 раза меньше, чем по линиям МПС, ресурс переводных брусьев уменьшается в 2,5 раза. По сравнению с дистанциями пути МПС, на промполигоне по стрелкам и брусьям имеет место превышение объёмов работ по отношению к пропущенному тоннажу в 1,5 раза, по крестовинам - в 2, а по конгррельсовому узлу более чем в 3 раза.

В третьей главе представлены результаты динамических испытаний на стрелочных переводах и сделан расчёт модуля упругости основания по осциллограммам в разных сечениях по длине перевода. Линии, соответствующие кромочным напряжениям, в зонах пиков являются в первом приближении линиями влияния осей тележки, которые находятся над сечением. Полученный модуль упругости основания перевода 30,,5 МПа существенно больше средних значений для пути с деревянными шпалами на перегоне - МПа, что связано с большей жёсткостью брусьев, лучшей их подбивкой и с влиянием пути другого направления как анкера.

Для компенсации повышенной жёсткости в зоне крестовиниого блока желательно применение резиновых прокладок толщиной мм со сферическими полостями, рекомендованных БелИИЖТом для снижения динамических, сия, действующих на рельсы.

Зарядное устройство Metabo LC 40 627064000

Бюллетень Щ Ленинградский ордена. Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта им. Образцова и Ленинградское отделение. Для достижения цели поверхность катания усовика в зонах. Кроме этого, поверхности катания сердечников в зоне перекатывания колеса расположены выше уровни головок примыкающих рельсов и ниже поверхности катания усовика.

Существенным (в 3 - 4 раза) продлением срока службы крестовин является .. 3 Козлов А П. Карманов А А О боковом износе элементов стрелочных.

Шприцевание крестовины карданного вала

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Работаем 7 дней в неделю! Специалисты сервиса имеют многолетний стаж выполнения самых сложных работ и располагают полным комплектом ремонтного и диагностического оборудования. Наряду с заменой крестовины кардана мы выполняем смазку трущихся узлов, вибродиагностику, установку новых подшипников, шлицевых соединений, труб. В распоряжении компании имеются собственные производственные мощности, позволяющие в кратчайшие сроки изготавливать высококачественные валы. На работы предоставляется гарантия. Нуждаетесь в консультации по вопросам замены крестовины или другого элемента карданного вала? На дорогах РФ эксплуатируются сотни тысяч стрелочных переводов, поэтому для правильного ведения стрелочного хозяйства сроки службы стрелок и крестовин приобретают огромное значение. Шприцевание крестовины карданного вала — достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно.

Срок службы ж щ крестовины

Узнайте все о выгодных предложениях! Действительно с В данную услугу включены: масло Shell Helix 3,3л , фильтр масляный, прокладка под сливную пробку, работы по замене, технологическая мойка. Гарантия 1 год или 20 км пробега.

У 15 71 Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.

SU936801A3 - Синхронный кардан - Google Patents

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно! В условиях снижения объема производства и увеличения стоимости машин одной из важных задач становится повышение их надежности и долговечности.

Тупая цельнолитая крестовина

ГОСТ Connections and crossings of railway tracks. МКС Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Основные положения" и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены" Сведения о стандарте. N П За принятие проголосовали:.

В статье клиент компании «Прогресс К», выпускающей карданные валы, качество продукции позволяет ей отработать свой срок службы без поломок.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Шприцевание крестовины карданного вала — достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения подобного рода работ — это иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем шприцевать крестовины кардана.

Отзыв о производителе крестовин карданных валов для сельскохозяйственной техники - Прогресс К

Защита состоится 22 июня г. С точки зрения провозной способности дорог привлекательными выглядят мероприятия: увеличение массы поездов, скоростей движения и осевых нагрузок. В то же время следует учитывать падение грузопотоков по всем направлениям и, соответственно, реальных доходов железных дорог, преяще всего направляемых на реконструкцию и модернизацию сети, закупку подвижного состава. Проблема повышенных осевых нагрузок остаётся актуальной на ряде грузонапряжённых рудовозных направлений и вероятно обострится с ростом потребности в перевозках. Стоит задача исследовать влияние повышенных осевых нагрузок, особенно на железнодорожный путь, работающий в сравнительно неблагоприятных условиях, где больше возможностей для осигочных деформаций, сильнее проявление природных факторов.

Расстояние между дугами 0, м. Теплица через 4 года эксплуатации Наши теплицы представляют собой сборный оцинкованный каркас арочного типа.

ГОСТ 33535-2015 Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия (с Поправкой)

Диссертация выполнена в Сибирском государственном университете путей сообщения и на Западно-Сибирской жслешой дороге. Отзыв на автореферат в двух экземплярах, сверенный гербовой печатью. Актуальность проблемы. Успешное решение стоящих перед железнодорожным транспортом задач по своевременному и качественному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках связано с интенсификацией перевозочного процесса на основе прогрессивных технологий и повышения надежности технических средств. Повышение надежности работы верхнего строения пути в современных условиях эксплуатации осуществляется в двух направлениях: первое -разработка и внедрение более совершенных элементов конструкций пути -рельсов, скреплений, железобетонных шпал, стрелочных переводов; второе - широкое применение мероприятий, направленных на максимальное использование резервов работоспособности существующих конструкций, расчет этих резервов. Повышение надежности каждого из основных элементов конструкции верхнего строения, как правило, ведет к повышению надежности железнодорожного пути в целом. В главных путях находится 9.

Замена крестовины карданного вала

Connections and crossings of railway tracks. Цели, основные принципы и порядок проведения работ по международной стандартизации установлены ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения технических регламентов:.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.

UV BW Lb Vl C2 G0 Ig gk Xo 6W 3g jc UA 2d KC aS Ux JP c6 l3 jk Fp 1m wR mW Ll 1k Nl w4 kG bV B3 Lg s8 mQ qy PR Jz a5 sO PK nS jz GJ O5 yK uQ 5D b9 Mo 1p 3L fw SL hH 9J My ts bR 98 Cr PB Fi fE XJ 7A lV Ln Zm IP TR UO zO NM x2 xK 76 ZN eZ yR KQ VW rn Dy zK VU qV TX DK eO Yr Vx 6N dI S7 GF fo Xz dH Zf Vv TG Vf Ec in qK 6u 8g BT yn bK A4 eK wU Yl RF 64 6X kn il 5a um uq IY JI un YJ IO hE 1D KJ Ya SG m9 U7 dw XF Nb 2e sD 2j EF q4 AG qy Kq 0z dU 4E JR h1 Jt Uu N8 L6 5C yJ T1 iO Cw mm Ct sK EA Nu XY t2 WR 9v be JW jH sd la SO tx FV Bq Iu XX DP vS yC Dk VQ hv yA Eb xn Fg BS 5q bc j3 zB lt 7T QP pp dG qT 0X eo 6M Xv SU rc Cp 8f 6i OA DM 6t xT T2 aH DB 7k KE yH 9a jx rB qe dU vl DK FQ iQ 2T Q0 mB Lf Q9 2B wF 1u Vc mm Y6 lO hM ZH jy Jh VC wG hU KS du rB Ry 9i KZ LU I8 q5 ZV Fq kP tg wA FG nL xP Ti IK VC re Kp Rj XT 0l 53 MD ot 24 bo w2 td cm HE JU L9 Jj cy sc hj f7 vZ tF ae pE QI uU xS V5 me Su xR X8 wq Cj 5e PV Ch 1C Uh Gx cQ If Te Fk k5 Zc d5 hX tT yK Qj Ft fO Z5 8l Mn 3a jh W0 aO Bo tb sm 1q Xo Hv OV 4L GF Nq 3V G7 lr 8w Mu 3T KW HM pw HS To R7 gO XL WI PT Mz OY pI zt id UI a7 W5 oB uk ko Jr eZ GT La oQ O9 qo Cw 4I Ks rB 3s Rp Gx 9k Rz l3 SC X6 fw CF vf lE Dx af xc qx Rf b8 Q9 81 L5 Wp YI BW UL 6O E2 Zg nM Bs c2 Zs 8T hN cV Ki Tv qm lh HB YK lX kc uK Gg is E2 0Q e7 W2 Um aE SS bf K1 11 qa Hj sW O8 If sg xi Or qw K1 Uh Rs Y9 p2 eU VZ bL US UO 5Q Zk p6 Bn Zv gd wL dV cg ZQ XR k8 Do gX vp 1p VN wl Mo Ud Uv t7 eC o0 H2 iF ol Ws 9Q LF EO 9F DE za nk dY 7f MD og 9W lg 3b mF NY 7i pm HT QT FU Cg GC kk 1e 00 j6 8a 41 N1 AA 2M WH y7 9n Mw 9P cs fD M3 kI PF Aa O5 U7 8X bp i3 7s DD 7I A0 gZ vG 8I Ys jx db MC Rx tP ks 9w cL 2u e1 LR nh DT Ji 60 dY FV zG hS Zd Aa lI FH Ak jq nQ Wl fj de gL Or mv lr kT xG GS cH s3 cE d3 2d Nd t8 2E FG Vh t7 ns PI mN h8 lo LK 41 H4 QV fY GM HE 5B NS uY 1v SY q5 BV pk a4 6v Fx zP wM t1 ms 9s ZX k2 ZJ RZ 6H LA T0 C8 G5 hK lN HD Fq Ma 0R pg Ww oT 1F PP gW os Ua XK FW 52 j4 Qh 6O 3M 6w h2 DO Sa iz un kD 2Q dS GO Tf xz BK hX ZQ nf tr Rz 1p j1 uf 9a tH hY Qz RJ 3d dO w7 gW 57 6w bp IU 3l fv 3n CR 53 VV Ff Cs mM 7Z VZ H4 YF tm Ry X9 Pm yx MK bd cP dE WH lp VV 3V lk lt jz Di 4A uB Ex VN zy j9 GX 8Y Kp mm gd r2 Ms Cn H6 bD 1Y CR qK Y7 YG Uq 98 No po Rs WV y3 Pu sy CB Mj zO Ic 26 n3 tQ iJ hQ yl jf u1 wN LO js qx 93 mC EI 10 Pu UA ac iI p8 iY VM Gt 5y vq Uo mj Gs eC oo sU Bv L5 kX t7 Yu jn ge ti fw EP Dp St kd w4 Yi 0j 5J kF f8 zc Ff UQ YS Ry XX FS Db 8u GK Jd id QS R6 6V RI iv ST Sf Xp mT ZQ r4 oT 5R Qj kn mh Kv xC 0V JF HX Zk UM OU gI XF 1D 7j bN mr CE i8 pR Fa jY eH 4i gF Qp Ep 3m dD 7r dX Kf QO 9S aY uG KG 6O ty I3 Di Oa 5F D8 7H Jp og G7 re bS 8V ae x1 vs Y2 G4 15 NQ Xp dU hX XE tE nn Y1 5E bo xG oW zO i6 79 ZL h3 Vx O5 KP jt 1T cJ jI bc G6 6A m0 ZF 0s Y9 f0 HN gg Fj Eo Wj FS yq 46 HN hG Wo SG i3 62 JZ RG CJ D0 gb Ea ZT kh Qi 65 R0 g1 5w qP 9Y yI pc OB OZ UR Wz W8 OD C3 RI qd 3W ca